A plataforma internacional de promoção de micromobilidade elétrica e-scooter.co lançou uma plataforma de intermediação de importação que permite a vendedores locais e especialistas em logística internacional prestar serviço a clientes que desejam importar um veículo elétrico de outros países.

e-scooter.co começou a aceitar pedidos de importação há cerca de 1,5 anos e mais de 30.000 pessoas já submeteram um pedido desde então, com mais de 2.442 pedidos pendentes dos países Brasil, Suriname, Peru, Guiana, Paraguai, Bolívia, Uruguai, Guiana Francesa, Venezuela, Colômbia e Argentina, representando uma receita combinada de R$ 62.251.153. Este valor exclui receitas de serviços adicionais como seguros, financiamento, manutenção e taxas de serviço de importação, que podem duplicar o potencial de receitas com margem de lucro elevada.

Porque é que os Veículos Elétricos Enfrentam Dificuldades

Existem diversas razões pelas quais os produtos de micromobilidade elétrica enfrentam grandes dificuldades de entrada no mercado, apesar de vantagens significativas como a redução de custos para os proprietários.

Por exemplo, scooters e ciclomotores elétricos reduzem até 90% dos custos de manutenção, minando o modelo de negócio da infraestrutura de vendas existente para veículos a gasolina, dificultando a venda de modelos elétricos por esses canais.

Disrupção na Produção

Enquanto a infraestrutura de serviço para motores a gasolina não se sustenta financeiramente com modelos elétricos de marcas estabelecidas, essas mesmas marcas enfrentam disrupção profunda da indústria de componentes, permitindo que startups criem produtos de mobilidade de alta qualidade.

Por exemplo, a marca 🇩🇪 alemã Bosch desenvolve kits de motor elétrico avançados com painel e sistema elétrico, enquanto a startup inovadora Edison Motors da 🇹🇭 Tailândia lançou uma plataforma base para scooters que permite a outras startups criar novos modelos.

A indústria de impressão 3D em escala de produção causa mais disrupção neste sector.

Grandes Marcas de Gasolina Não Motivadas a Entrar no Mercado

A trajetória de disrupção levou grandes marcas entre 2010-2015 a decidir não entrar no mercado de veículos elétricos, ou a fazê-lo de forma que não explorasse todo o seu potencial para o maior mercado possível.

Alguns críticos apontaram, por exemplo, a 🇮🇹 italiana Vespa-Piaggio por lançar um modelo elétrico que custa o dobro da versão a gasolina, com autonomia real de apenas 60 km contra 100 km anunciados, e sem bateria removível.

Em comparação, a versão a gasolina do mesmo modelo Vespa tem uma autonomia confiável de 280 km, sendo improvável que a falha na autonomia elétrica tenha sido acidental.

Na prática, este veículo elétrico estimulou principalmente vendas de modelos a gasolina por razões económicas, tendo provavelmente sido introduzido com esse propósito, apesar de alguns clientes pagarem R$ 42.761 por uma Vespa elétrica icónica contra R$ 21.380 da versão a gasolina.

Receio de Ambos os Lados

Pequenos disruptores com receio de se globalizarem

Enquanto grandes marcas estabelecidas relutavam financeiramente em entrar no mercado, startups menores (disruptores de produção), devido a problemas de escala e logística, limitaram-se frequentemente a vendas num único país ou região pequena.

Como exemplo, o único Carver scooter-car ou a GiGi mota dobrável dos 🇳🇱 Países Baixos ainda não são vendidos internacionalmente, apesar de existir uma procura significativa há mais de uma década. Apenas nos 🇺🇸 EUA foram enviados mais de R$ 6.474.648 em encomendas para o Carver em e-scooter.co, e alguém da 🇮🇳 Índia enviou a seguinte mensagem no seu pedido de compra em 1 de março de 2025.

Quero o Carver na Índia

Uma conversa com o fundador da startup holandesa GiGi revelou que a empresa tinha inicialmente grandes ambições, mas acabou por recuar face à venda internacional.

Vender pode ser fácil, mas e se algo avariar? Então tem de haver uma entidade local que possa prestar assistência. Temos os certificados EEC, mas só queremos entrar num mercado quando estivermos financeiramente preparados.

Esta linha de raciocínio faz sentido e é comum na perspetiva de pequenos fabricantes, mas o problema para o acesso internacional dos clientes é que esta mentalidade intensifica-se com o tempo, quando um fabricante aspira melhorar a sua qualidade e serviço.

Na prática, isto resulta num veículo de alto potencial não estar disponível noutros países, apesar de uma possível grande procura.

A GiGi, uma das primeiras pioneiras em motas elétricas nos Países Baixos com grandes ambições internacionais e certificados EEC, décadas depois, nunca ultrapassou as fronteiras holandesas.

Uma Solução para o Mercado

Ligar Compradores a Intermediários de Importação

A função simples da plataforma e-scooter.co é conectar intermediários de importação (vendedores, importadores ou especialistas em logística) com compradores. Serviço de qualidade e negócios fiáveis são garantidos através de pagamento Escrow pelo cliente.

Uma avaliação de cliente exemplar revela como o serviço pode funcionar na prática:

(exemplo de avaliação) Recebi a nova Gogoro Pulse Hyperscooter nos Países Baixos hoje através de um acordo de transporte via Uship.com com um transportador do Vietnã que tinha espaço sobrando em seu carregamento de Taiwan para Roterdã.

A scooter foi entregue na minha porta e o processo de compra ocorreu exatamente como negociado com o intermediário de importação que respondeu à minha solicitação em e-scooter.co.

O registro da scooter nos Países Baixos exigiu mais documentação, mas foi finalmente concluído. O preço total que paguei pela scooter é menor que o preço de uma nova Vespa Elettrica em meu país.

Acho incrível que sou o primeiro a pilotar esta scooter nos Países Baixos hoje! A Gogoro Pulse Hyperscooter acelera mais rápido que a maioria dos carros holandeses, e a Gogoro focou em tornar seus veículos fáceis de manter com peças europeias em qualquer oficina motociclística, tornando a manutenção acessível e simples.

Um cliente satisfeito!

Um Modelo de Negócio Simples

Em troca do acesso aos modelos mais recentes de todo o mundo, os clientes assumem total responsabilidade pela garantia, serviço e registo no seu país. O cliente aceita até prescindir da garantia do fabricante caso este a recuse num país específico.

O resultado é um modelo de negócio de transação simples: o cliente paga para receber o veículo. Concluído este serviço, a transação termina sem riscos de problemas prolongados de satisfação ou serviço pós-venda.

Os clientes ficarão satisfeitos e a sua solução de mobilidade será eficiente

Na prática, os veículos elétricos provaram ser altamente fiáveis e requerem até 90% menos manutenção.

Para além da manutenção básica, a maioria dos scooters e ciclomotores elétricos continuarão a funcionar décadas sem intervenções. Sistemas elétricos não avariam facilmente e os veículos modernos têm certificação IP à prova de água e pó para durarem décadas.

Um motor elétrico em micromobilidade quase nunca avaria ou apresenta problemas iniciais na entrega. Um motor elétrico dura facilmente 50 anos sem manutenção.

Veículos elétricos modernos recebem serviço de manutenção over-the-air do fabricante, incluindo atualizações de software, monitorização de saúde do veículo e alertas proativos para mantê-lo em boas condições. Isto garante adicionalmente uma solução de mobilidade duradoura e eficiente na prática, mesmo sem a segurança da garantia de fábrica.

Uso inteligente de serviços modernos facilita logística internacional

Serviços como UShip.com permitem enviar veículos mundialmente a baixo custo. Na Uship, transportadores internacionais com espaço de transporte disponível podem preencher a sua capacidade com encomendas individuais, como por exemplo um scooter elétrico de um concessionário tailandês para um cliente alemão.

O registo de alguns veículos pode ser complexo em certos países, mas cada sucesso acelera progressos subsequentes, não sendo obrigatório prestar este serviço aos clientes.

Potencial lucrativo e de elevadas receitas

A importação de modelos indisponíveis num país é altamente exclusiva, e os clientes pagarão bem para obter o modelo desejado imediatamente.

Controlo Total

O intermediário tem controlo total e detém o relacionamento com o cliente desde o início.

A e-scooter.co não está envolvida em transações financeiras entre empresas e clientes. Um serviço Escrow de terceiros é fortemente recomendado pela plataforma para proteger ambas as partes, mas quando os clientes confiam no intermediário podem optar por pagar-lhe diretamente.

Acesso a Clientes

A e-scooter.co cobra aos intermediários uma taxa de subscrição anual para acesso contínuo a novos clientes. Diariamente, são enviados muitos pedidos de clientes que podem ser atendidos, representando uma oportunidade de negócio multimilionária em USD.

As empresas podem candidatar-se ao acesso através do seguinte URL:

https://br.e-scooter.co/requests/

Uma lista com os modelos mais solicitados e análise básica de mercado está disponível na esta página